回首頁 網站導覽 電子報 案例解析 聯絡我們 English
標題圖:資訊中心
首頁 > 資訊中心 > 理事長專欄 > 黃齊元創會理事長專欄
資訊中心

Date: 2021-03-01
創會理事長的話:火星計畫(下)

小米電動車
儘管小米集團再度闢謠,表示電動車製造業務,還沒有到正式立項(成案)階段,不過小米在造車方面的布局從未停止,累計投資超過20家汽車相關企業,汽車專利申請已超過700件,96%發明專利集中在無線通訊網路等領域,但尚未深入到汽車整體結構的設計。

財經網旗下「晚點LatePost」19日報導,根據多個消息來源,已經確定小米集團將要造車,小米股價隨後瞬間大漲,21日晚間小米發布公告,表示電動車還沒正式立項。

新浪財經報導,早在2013年雷軍就曾兩次赴美拜訪特斯拉執行長馬斯克,而且在確定造車戰略之前,小米內部曾多次立項調研過造車專案,甚至在2014年投資地圖廠商凱立德、2015年投資蔚來、2016年和2019年兩次投資小鵬汽車等。
根據統計,包括小米董事長雷軍個人、小米科技、順為資本三方投資過的造車、出行以及汽車後市場的項目超過20家企業。

小米自身生態鏈企業已布局睿米科技、車米科技、板牙科技等車載智慧產品公司,產品類別涵蓋智慧電動平衡車、智慧行車記錄儀、智慧倒車鏡、智慧後視鏡、智慧車充等。

第一財經日報報導,在技術研發方面,根據創新和智慧財產權SAAS服務商智慧芽數據顯示,小米在汽車領域的布局早於2013年已啟動,並在2015年左右開始國際專利布局。

2015年到2019年的申請量分別是187、186、113、82和70件,2020年預測(部分專利未公開)申請量約為134件。

智慧芽數據分析認為,未來幾年小米在汽車領域的專利預計申請量分別為2021年141件,2022年113件,趨勢並未減弱。

智慧芽數據分析指出,目前小米汽車相關專利中發明專利超過96%,主要集中的領域為無線通訊網路、數位信息傳輸、交通控制系統、導航等,汽車的零配件專利占比較少。

此外,小米還進行了一定國際專利布局,13.67%的專利是國際專利,目前小米汽車相關專利技術以原創為主,尚未深入到汽車整體結構的設計,更多的是以功能性開發為主。

我們的看法
第一、小米已有物聯網平台。

第二、電動車也是物聯網的一種形式。

第三、小米切入物聯網的時間較晚。

第四、大陸互聯網巨頭都會切入物聯網。

火星
年僅49歲的伊隆.馬斯克(Elon Musk)除了是美國電動車和潔淨能源公司「特斯拉」(Tesla)的執行長,還是美國航太製造商與太空運輸服務公司「太空探索科技公司」(SpaceX)的創辦人兼執行長。他早在2001年就提出「火星綠洲」(Mars Oasis)的概念,即在火星上放置一個迷你型的實驗溫室,企圖重燃大眾對探索太空的興趣。但他深知,探索火星的計畫還需充沛的預算及火箭技術的重大突破。2011年,他在接受華爾街日報(WSJ)專訪時首次喊出,將在10年到20年內將人類送上火星地表。

馬斯克2016年在墨西哥召開的一場國際會議中,闡述其移民火星夢想的根本原因,即「雞蛋不要全放在同一個籃子裡」,以免人類文明遭遇天災人禍的重大災變。他表示,「歷史將會沿著兩個方向分岔,一條路是我們永遠待在地球,然後最終會發生某種(人類)滅絕的事件。要麼(人類文明)就成為一個太空探索文明(a spacefaring civilization)與一個多星球的種族(a multi-planet species)」。而他認為,後者是人類「要走的那條正確道路」。

馬斯克在SpaceX官方網站上,以一段文字描述自己對探索火星的情懷。他寫道,「你想在晨間醒來,思索未來將很美好,則太空探索文明就是那麼回事。它是關於相信未來,並認為將來會比過去更好的信念。我無法想像還有什麼比上太空徜徉繁星間更令人興奮」。

馬斯克計畫在2050年前,送100萬人上火星,在這顆「紅色星球」上建立一座百萬人的城市,即一個永久殖民地。交通工具則是一種高聳、能夠完全重複使用的太空船─「星艦」(Starship)。馬斯克估計將需要一整支星艦艦隊,目標以10年時間建造1000艘,即每年100艘。每天平均發射3艘,每艘約可搭載約100名乘客,讓所有人都可以來一趟火星之旅。他還希望,這1000艘星艦每年可將100兆公噸的物資運至火星。

SpaceX在其位於德州南部喀茂隆郡(Cameron)波卡契卡村(Boca Chica)的發射場,試射一系列的星艦原型機。最近一次是2020年12月試射代號SN8(Serial Number 9)的第8號原型機,並未載人。儘管最後降落時重摔觸地爆炸,但該公司表示,50公尺長的SN8成功升空,並轉換了推進劑,還以精準的襟翼控制,直行空翻動作,到達其降落點。

馬斯克也對這次試飛的成果感到滿意,取得「我們所需的所有參數」,並推文寫道「火星,我們來了!」該公司並在通過美國聯邦航空總署(FAA)所做的發射審查後,於2021年試射第9號原型機(SN9)。

根據SpaceX及美國航太總署(NASA)「哥達德太空飛行中心」(Goddard Space Flight Center),火星直徑為6791公里(地球為1萬2756公里),和地球的年齡均約45億年。火星和地球間的平均距離約2億2500萬公里,乃距地球最近的「宜居」星球。火星與太陽間的平均距離,約地球和太陽間的1.5倍,所以仍有尚可的陽光。火星雖有點冷,但馬斯克認為,由於其大氣層主要是二氧化碳與若干的氮及氬和少數其他的微量元素,這意味著我們僅靠壓縮火星的大氣,就能在這顆星球上種植植物。因此我們可以使火星變暖。火星重力約地球的38%,所以你將能輕鬆地舉起重物及彈跳。此外,火星的1天為24小時又37分鐘,與地球的也非常相近。

星艦包括上半部的「星艦太空船」(Starship spacecraft)與下半部的「超級重型火箭」(Super Heavy rocket)。即一種能完全重複使用的運輸系統,其設計要旨在於搭載人員及貨物至地球軌道、月球與火星,甚至更遙遠的太空。SpaceX企圖將它打造成人類史上最強力的發射載具,藉由高效率的「猛禽」(Raptor)引擎,最多能將100公噸的酬載送入低空地球軌道(LEO),而美國航太總署(NASA)已除役的太空梭僅29公噸。根據該公司,星艦的高度為120公尺(太空梭僅50幾公尺)、直徑9公尺。馬斯克雖未詳述需帶去火星的物資清單,但食物、水、建材、工具及先進的維生系統皆屬必備。

馬斯克往返火星計畫

共分為6個階段。1.發射,然後推進器(即超級重型火箭)就返回地球。2.星艦飛抵地球軌道。3.太空加油船(tanker,基本上就是沒有窗戶的星艦太空船),再為星艦裝滿燃料並返回地球。4.星艦一路飛向火星。5.星艦在火星上利用當地資源再裝滿燃料。6.星艦飛離火星並直接返回地球。星艦能在LEO上進行「軌道加油」(on-orbit refilling),還能借助火星表面上天然的水分子和二氧化碳補充燃料。若太空加油船有高度的重複使用能力,其主要的成本就是推進劑,氧與甲烷的成本則極低。星艦將以每秒7.5公里的速度進入火星大氣層,並以空氣動力學減速。其隔熱板借助SpaceX「天龍號」(Dragon)太空船研發的燒蝕(ablative)隔熱板材料,設計要旨在於能承受多次進入火星大氣層。星艦在著陸前點火,以超音速反向推力減緩降落速度。

早期移居火星的人類,為建立一個自給自足的城市,將需要擅長挖掘火星地表下的物質,開採埋藏冰(buried ice)。這將供應寶貴的水資源,並用來製造星艦所需的低溫甲烷推進劑。

我們的看法
第一、馬斯克正在具體落實火星計劃。

第二、人類到火星越來越可行。

第三、馬斯克是以打造生態系的角度,來推動火星計劃。

第四、貝佐斯也在推動火星計劃,最近美、阿、中都派太空船到達火星。

比特幣
繼特斯拉執行長穆斯克(Elon Musk)上周末質疑比特幣價格過高後,美國財長葉倫(Janet Yellen)22日同聲批評比特幣投機性太高,投資人須留意風險。兩大指標巨頭輪番示警,令比特幣價格連續兩天重挫,周二盤中最低下探4.6萬美元,短線跌幅逼近三成。

受比特幣跌勢拖累,市值排名第二的以太幣周二盤中大跌15%至1,497美元。第三大瑞波幣暴跌逾21%至0.45美元。

葉倫周一在《紐約時報》研討會上表示,比特幣在合法性與穩定性方面存在極大問題,不適合做為廣泛交易機制。葉倫指出:「大家應意識到比特幣價格波動劇烈,我擔心投資人可能蒙受鉅額損失。」

葉倫亦表示:「我擔心比特幣會被用於非法金融活動。比特幣執行交易效率極低,但在處理這些交易所消耗的能源卻相當警人。」

換言之,葉倫不僅認為比特幣是一種「高度投機性資產」,同時也會對於環境帶來衝擊。

開採比特幣需動用功能強大的電腦解開複雜數學算式,據數位貨幣網站Digiconomist指出,比特幣挖礦每年耗費電力與產生的溫室氣體,相當於紐西蘭一整個國家。

比特幣周二價格大跌,但今年迄今仍上漲逾60%。對於加密通貨市場而言,價格波動超過10%並不罕見。比特幣2017年飆漲至接近2萬美元,隔年卻大跌八成。

比特幣上周市值首度突破1兆美元,主因在於華爾街銀行與大型企業對於比特幣的接納度提高。

穆斯克日前便透露,特斯拉已買進15億美元的比特幣,未來也將開放讓消費者用比特幣購車。但穆斯克後來又指出,比特幣與以太幣的價格「似乎過高」。

事實上,各國政府目前正研究替代數位貨幣的可能性,希望打造一個所有人皆可參與的全球支付系統,聯準會先前便曾討論此議題。葉倫表示:「我們希望打造一個速度更快、更安全與更便宜的支付系統。」

我們的看法
第一、比特幣短期動盪,上下應該會有20%的震盪幅度。

第二、長期仍然看好。

第三、但尚未成為金融界和企業界主流資產。

第四、目前只是逐漸被一些基金接受。

電動車Lucid
特斯拉對手、電動車廠Lucid Motors於22日同意與空白支票公司Churchill Capital IV Corp(CCIV)合併,藉此進入公開市場,成為近期最大規模的借殼上市交易之一。

由資深投資銀行家克萊(Michael Klein)創立的CCIV與其他投資者將注資Lucid共44億美元,使合併股權價值達117.5億美元,預計(pro forma)股權價值達240億美元,對一家仍未生產任何新車的車廠來說,實在是相當大的數目。
.
Lucid執行長羅林森(Peter Rawlinson)表示,上市是為要「加速進入下一階段的成長」。該車廠打算在今年下半推出首款新車「Air」,此為要價16.9萬美元的超級豪華全電動車。

CCIV的股票投資人更是寄予厚望,以周一盤後股價40美元來看,意味合併後Lucid估值超過650億美元,反觀通用(GM)市值約750億美元,但後者可是去年全球銷售680萬輛車、稅前獲利97億美元汽車大廠。

Lucid借殼上市使電動車與特殊目的收購公司(SPAC)合併再添一例。先前透過SPAC募資的電動車新創公司包括尼可拉(Nikola)、菲斯克(Fisker)、洛茲敦汽車(Lordstown Motors)。

有鑑於特斯拉火紅以及歐洲等地排放法規日趨嚴格,投資人愈來愈熱衷電動車領域,吸引Lucid趕搭此波潮流。Lucid藉由此交易取得的44億美元將用於營運擴展計畫,包括目前亞利桑那州的廠房。

Lucid由汽車業老將、前特斯拉工程主管羅林森領軍,他在2013年加入Lucid擔任技術長,2019年4月升任執行長。Lucid曾在募資上面臨困難,直到2018年9月獲得沙烏地阿拉伯主權財富基金注資10億美元。該車廠目前擁有近2,000名員工,預計2022年底前在美國再增聘3,000人。

我們的看法
第一、電動車開始大爆發。

第二、進入戰國時代,很多人進入這個市場。

第三、SPAC是上市最快的方式。

第四、前特斯拉主管創立的公司,應該很有賣點。

(The End)

back top