Date: 2019-07-08
創會理事長的話：「智慧+」生態系(1)

經濟部／亞美尼亞

經濟部部長沈榮津1日透露，為了延攬人才，預計月中將拜訪有「共產矽谷」之稱的亞美尼亞，準備與當地洽談設立人才基地、目標鎖定高科技人才，讓台灣科技產業需要的人才可以從那裡來。

沈榮津今出席「桃園會展攻心簽訂代辦協議書暨起跑記者會」，他在致詞時表示，半導體IC設計大廠新思科技（synopsys）的副總裁日前曾前來拜訪，談到在亞美尼亞招募了上千個工程師，「數學跟物理的人才都優質」，讓他有很高的興趣。

沈榮津強調，目前細節都還未洽談，但他已經有了這個構想，希望藉由這次拜訪，可以針對高科技人才進行交流，進一步能在當地設立基地，媒合當地人才與台灣科技業間的工作機會、讓台灣高科技產業注入新血。

我們的看法
第一、經濟部重視人才，希望從國外引進，這是一件好事。

第二、很特別的是鎖定東歐的亞美尼亞，過去從來沒有和這種國家合作過。

第三、台灣過去太重視美國矽谷，未來應該分散並且多元化。

第四、以色列、印度、俄羅斯和東歐，都有許多優秀的工程人才。

遠傳
台灣微軟與遠傳電信1日共同宣布，正式啟動戰略合作，雙方將在「大人物」(大數據、人工智慧（AI）與物聯網)等三大領域緊密合作，並透過「大人物」、5G、及雲端技術提供數位服務及企業解決方案，帶動營收成長。

遠傳總經理井琪表示，為因為轉型需求，未來1～2年遠傳將擴大數位服務人才的團隊規模，目前數位服務人才占公司（客服人員除外）的員工比例15～20％左右，年底透過內部培育及外部徵才，將擴大至占比25%%，2020年達到占比30％目標。

微軟全球資深副總裁潘正磊表示，微軟公司的工程團隊，將從人才培育、技術交流、經驗分享，全力支持遠傳電信轉型。 台灣微軟總經理孫基康進一步指出，雙方正進行MOU合作備忘錄的簽署，可望協助遠傳在即將到來的5G，催生更多元的AI雲端商業應用解決方案，強化其「大人物」的轉型策略。

井琪強調，這次運用微軟領先全球的AI技術、雲平台開發實力，結合遠傳新經濟布局與遠東集團產業經驗，希望激發出未來5G時代各產業具代表性的創新應用，帶動台灣產業創新升級，遠傳透過轉型帶動營收成長。

此次雙方的合作主要透過微軟在軟體研發轉型的關鍵技術，如AI、大數據、DevOps等國際級的開發資源，加速遠傳商業模式及技術團隊能力轉型。為此，倆家公司將共建團隊、共建平台、共建服務。

其中，在共建團隊部份，潘正磊所帶領的雲服務研發模式轉型經驗將進行技術移轉，協助遠傳建立符合DevOps、開發測試雲與前端開發技術的專業服務能力與團隊。

在共建平台部份，遠傳將採用微軟的數據科學技術與平台，打造「數據中台」與「數據池」，並以API服務結合微軟大數據平台、機器學習技術與Power BI技術，建構雲服務數據基礎。

另外，在共建服務方面， 遠傳將結合微軟全球技術、遠東集團各行各業的資源及經驗，建立包括零售、製造與醫療的「遠傳智慧雲」，雙方希望透過合作產生創新商業模式。

除此，遠傳透過在微軟Azure平台基礎，搭建「智慧零售」、「智慧製造」及「智慧醫療」三大智慧雲服務，共同拓展全新商業模式與數位服務的新版圖，遠傳並藉此轉型成為真正的新經濟數位服務公司。

我們的看法
第一、遠傳很有系統的在打造「智慧生態系」。

第二、「大人物」是一個閃亮易懂易記的目標和口號。

第三、拚5G和AIOT，代表基礎建設和應用面都很重要。

第四、選擇智慧製造、智慧零售、智慧醫療，和遠東集團的主營業務有關。

紫光
紫光集團官網1日公告，將組建紫光集團DRAM事業群，委任刁石京為事業群董事長、高啟全為事業群CEO，是在福建晉華遭到美國發布禁售令後，大陸自主開發DRAM再出擊。

業界認為，全球DRAM主要專利遭三星、SK海力士、美光等大廠掌握，台灣過往數十年都無法突破大廠專利，完成自主DRAM開發，紫光如何避開大廠專利侵權問題，走出自己的路，值得關注。

高啟全現為紫光集團全球執行副總裁、長江存儲執行董事及代行董事長、武漢新芯CEO。他曾先後在美國仙童半導體、英特爾等公司任職，1987年追隨台積電創辦人張忠謀回台，擔任台積電一廠廠長，之後出任南亞科總經理、華亞科董事長等職務，被譽為「台灣DRAM教父」。

刁石京現擔任紫光集團聯席總裁、紫光國微董事長、紫光展銳執行董事長、長江存儲執行董事等職務。

紫光集團除了在南京有工廠正在興建外，與重慶也有密切合作，不排除是新工廠的另一選擇；技術方面，紫光集團旗下的IC設計公司紫光國微，具有DRAM相關產品的研發實力，未來若能整合至紫光，將挹注其DRAM事業群發展。目前紫光欠缺的是DRAM的製程技術，這部分預計可望藉由其新任執行長的業界人脈補強。

觀察大陸記憶體產業發展，自2014年以來歷經大基金的成立以及各地方政府投入發展，DRAM產業出線的有合肥長鑫與晉華集成兩家，NAND Flash產業以長江存儲為發展主力，但富士康半導體亦在2018年宣布與珠海市政府簽署戰略合作協議後，將在珠海規畫12吋半導體廠，傳聞意圖進軍DRAM產業，至今尚未有消息。

早在2014年期間紫光就曾表達出研發DRAM，但無疾而終。此次紫光集團重返DRAM，其原因包括，首先是福建晉華在去年11月遭美國禁售後，廠務已呈半停滯的狀況，加上與聯電合作研發終止，最終量產與未來研發之路都不容易。

我們的看法
第一、紫光前幾年曾經要在台灣大肆收購半導體封裝公司，因為太高調以致失敗。

第二、紫光最大的資產是請了前華亞科總經理高啟全，他帶來很多資源和專業。

第三、紫光過去的併購多半失敗，但是從零開始的計畫如長江存儲，基本上是成功的。

第四、DRAM是高啟全的專長，預計將來會從台灣請很多人才過去。

第五、但DRAM是一個危險的領域，有很多專利陷阱，晉華被美國控告，罰款高達20億美元，連帶影響到聯電。

威馬汽車
大陸推進汽車產業轉向新能源發展，一眾新創車企也為此累積銀彈準備在未來大展手腳。曾獲百度等公司投資的威馬汽車7月1日透露，計畫籌集10億美元的D輪融資，尋求海外投資者的加入。

36氪報導，威馬汽車CEO沈暉1日在大連夏季達沃斯上透露，公司啟動D輪融資，主要面向全球尋找投資者注資，計畫籌集至多10億美元的資金，用於技術研發、品牌推廣、用戶服務及拓展管道。

報導引述接近威馬汽車融資交易人士說法稱，此輪融資威馬汽車不僅找了本土的融資機構，也同時邀請了國際投行參與，而威馬汽車暫無IPO計畫。

威馬汽車今年3月時才剛完成規模人民幣（下同）30億元的C輪融資，當時由百度領投，太行產業基金、線性資本等機構跟投，截至C輪融資完成後，威馬汽車累計融資金額約為230億元。

當前大陸正在逐步淘汰燃油車，推動整個汽車產業往油電混合、純電動車的方向發展，因為汽車公司需要龐大的資金，當前許多新創新能源車企積極融資，開發產品爭奪市場，例如小鵬汽車此前傳出今年將繼續尋求6億美元的融資，蔚來汽車則在2018年9月便赴美上市。

報導引述投資業內人士說法，現在新創汽車公司在融資上逐漸開始引入國企、政府基金，因為普通基金越來越難跟進造車所需要的龐大資金，例如在美股上市、融資方法多元的蔚來汽車也在5月底引入政府引導基金北京亦莊國投。

同時，沈暉1日也就電動汽車議題上提出看法。沈暉表示，大陸傳統燃油車去年銷量下降非常快，電動車卻反而快速上升，今年Q1的銷售數量上漲了15％，看好年內銷量突破150萬輛，消費者對電動車的心態也會由補貼，轉向對產品本身性能的關注，未來電動車勢必成為主流。

我們的看法
第一、大陸新能源車的發展很快，有好幾家新的業者。

第二、這些業者都能募到資金，但將來一定會有新一波的產業整合。

第三、威馬募資已經走到D輪了，速度相當快。

第四、蔚來汽車現在已經出現問題了，成長緩慢，遇到瓶頸，整體令人憂心。

第五、和國際接軌相當重要，這正是威馬的強項。

新能源車
「2019世界新能源汽車大會」2日在海南博鰲召開，大陸國家主席習近平致賀信表示，大陸堅持走綠色、低碳、可持續發展道路，願同國際社會一道，加速推進新能源汽車科技創新和相關產業發展。

新華網報導，習近平指出，當前隨著新一輪科技革命和產業變革孕育興起，新能源汽車產業正進入加速發展的新階段，不僅為各國經濟增長注入強勁新動能，也有助於減少溫室氣體排放，應對氣候變化挑戰，改善全球生態環境。

習近平強調，加速推進新能源汽車科技創新和相關產業發展，為建設清潔美麗世界、推動構建人類命運共同體作出更大貢獻。希望各位嘉賓深入交流、凝聚共識，深化新能源汽車產業交流合作，讓創新科技發展成果更好造福世界各國人民。

受到消息激勵，比亞迪、上汽、廣汽集團等新能源車昨日股價普遍上揚。

同花順財經報導，本屆大會主席萬鋼表示，數據顯示，2012年大陸頒布節能和新能源汽車產業規劃，規定2020年保有500萬輛。按照市場的導向合理有序形成新能源汽車的市場。「到2018年年底時，新能源汽車保有量是290萬輛，其中乘用車占75%，客車占了17.5%，乘用車當中純電動76.5%，插電車占23.5%。」他說。

在產業發展方面，萬鋼表示，大陸電動汽車和產品零部件銷售數十個國家，各國的電動汽車也活躍在大陸市場上。特斯拉在上海已開辦獨資新能源汽車企業，吉利與賓士成立合資公司，在全球範圍內將Smart打造成為全球領先的高端電動智能汽車品牌。BMW與長城達成合作，共同成立光束汽車，用於投產MINI以及新品牌電動汽車。

談到未來新能源汽車的發展策略，萬鋼認為，第一，推動大陸在新能源汽車產業的持續創新；第二，把握好新舊動能轉化的節奏，大力培育新動能的同時，助力傳統內燃機的升級；第三，加快改革創新的步伐，加快市場配置資源；第四，推動高水平的對外開放合作，鞏固提升國際科技合作的能力。

我們的看法
第一、大陸在新能源車領域，有完整的政策，台灣完全沒有這方面的前瞻布局。

第二、大陸新能源車的生態系正逐漸快速成形。

第三、大陸新能源車數量從2018年290萬輛提升到2020年500萬輛，成長速度相當驚人。

第四、大陸和外資的合作是新能源車很重要的步驟，包括特斯拉、賓士和BMW，沒有外資願意放棄大陸的市場。

吉利／百度
百度董事長李彥宏3日在「2019年百度AI開發者大會」宣布，百度和吉利汽車達成戰略合作，將在智慧網聯，無人駕駛等領域強化，攜手占領戰略制高點，AI賦能加速汽車及出行產業智慧化步伐。

澎湃新聞報導，李彥宏在會場與在車內的吉利控股集團董事長李書福連線互動，展示車機互動的多樣功能。隨後，吉利控股董事長李書福也出現在百度AI開發者大會現場，李書福表示，吉利的博越PRO是一款雲智能SUV，和百度AI能力的結合，讓它的智商和情商都得到了更大的提升。從吉利博越PRO開始，吉利汽車將開始全面搭載融合小度車載交互系統。

李書福表示，百度是大陸AI技術的領頭雁、龍頭企業，更是推動產業智能化的先鋒。李彥宏認為，吉利是大陸智慧汽車產業的核心力量。百度和吉利已經在智慧網聯、智慧駕駛、智能家居、電子商務等領域達成戰略合作。

李書福指出，此次雙方通過戰略合作和資源協同，致力於占領行業技術制高點，共同構建引領未來的智慧出行生態，為用戶創造全新價值體驗。

官方公布資料，吉利控股旗下各品牌車型2018年銷量215萬輛，2018年3月發布的吉客智慧生態系統（GKUI），目前已擁有超過100萬用戶。

百度於2017年正式發布Apollo平台，目前156個生態合作夥伴加入Apollo開展研發和產品合作。

我們的看法
第一、這是一個「智慧+」的生態系布局。

第二、百度代表「科技」和「智慧」，而吉利則是傳統製造業的龍頭企業，有行業專業。

第三、新經濟和傳統產業必須攜手合作，才能加速發展。

第四、美國沃爾瑪這幾年加速往新經濟發展，因為有傳統產業的基礎和網點，很快追上亞馬遜。

（待續）