Date: 2019-03-12
創會理事長的話：工業4.0 (1)

福斯

好萊塢六大製片廠之一的21世紀福斯加碼投資台灣！旗下的福斯傳媒推出「福斯原創坊」，以台灣為亞洲、華人的首站，今年至少籌備或開拍六部台灣原創影集，3月也首度在台成立監製團隊開發影視項目，下一步更有意與國內製作公司合資成立具規模的影視製作公司，搭配國發基金投資，以Studio（製片廠）的概念操作亞洲華人愛看影視內容，皆創下國際媒體平台在台的先例。

「Studio是台灣的出路，也是大家的出路！」福斯傳媒高級副總裁嚴嘉念強調，隨愈來愈多國際數位平台將來台，對影視內容的需求和品質都會提升，且都在尋找新的、不同的內容吸引年輕人目光，誰可以最快建立自己的Studio，誰就會打贏這場眼球大戰，福斯希望大量產製好的內容，不僅自足更要外賣，做所有媒體平台的生意。福斯第一個五年，計劃在中港台製作30個華語項目，以影集與電視劇為主。

嚴嘉念表示，選擇台灣為福斯原創坊的首站，是感覺台灣第二次電影新浪潮要來了！跟80至90年代第一次新浪潮電影改革運動不同，現在有一群被美劇影響的年輕製作人或創作者，很想做出不一樣、高品質的類型片，跳脫八點檔、偶像劇框架，不是文青藝術而是市場導向，讓外界看到台劇也可以這麼屌。

相比韓劇的成熟，嚴嘉念認為，因為韓國比台灣早20年到海外學習，將好萊塢那套國際做法帶回韓國，反觀台灣許多年輕人也受美國文化影響，卻缺乏有計畫的培訓。所以福斯原創坊去年底先遴選五位台灣導演在洛杉磯和台北受訓四個月，今年他們的作品將陸續開拍，其中「愛的廣義相對論」以鄧麗君的經典歌曲發想四集原創故事，以電影規格拍攝，將率先播出。

台灣創作環境自由不受限，福斯也想在此嘗試開發更多元題材，未來三年看好刑事偵探、愛情虐心等類型戲劇。嚴嘉念表示，台灣觀眾偏愛好萊塢片、韓國超級大片及在地相關的題材，她尤其看好將社會真實刑偵案例改編成戲劇，福斯近期便投資一部台灣電影「樂獄」，是首部實景拍攝少年監獄的電影。

福斯早在1990年代進駐台灣，從推出頻道到購片、製作、培養人才，扎根台灣影視圈之深且完整，堪稱國際媒體平台之最，布局亞洲市場也逾20年，是最早推出電視頻道、做華人影視內容的美商，強項在投資與發行，旗下的衛視電影台囊括大部分華語內容海外發行權，包括大陸的「如懿傳」、台灣的「那些年，我們一起追的女孩」以及「比悲傷更悲傷的故事」，並在星馬港創下票房紀錄。

福斯要在台灣以及亞洲打贏這場仗，在亞洲布局強、華人團隊領軍是兩大優勢，其他國際平台拍些鬼片、動作片等一般性內容想打通關，但福斯因為了解此區觀眾口味開拍案子更具區域性競爭力，尤其看好高品質的台灣戲劇可以通吃香港、東南亞市場。

我們的看法： 

第一、福斯計畫來台投資「製片廠」，實在難能可貴。

第二、代表外商看到台灣的文創實力和人才潛力。

第三、五年前曾有外商投資高雄，建立特效中心，但最後失敗。

第四、韓市長是打造一個整體親商的氛圍，因此各行各業，國內海外，通通要來投資。

 

特斯拉

繼日前公布全車系降價與改採全線上銷售模式後，特斯拉創辦人執行長穆斯克（Elon Musk）再拋震撼彈，宣布將於3月14日舉行小型休旅車Model Y的新車發表會。此外，第三代超級充電站技術本周三（16日）就會上線，充電效率一舉拉高至350kW。

儘管之前才因在推特發文遭美國證管會（SEC）向法院控告藐視法庭的風波，穆斯克周日依然故我再上推特發布重大訊息。

不過，這次穆斯克釋出的是比較具體的資訊，他表示，特斯拉將在本月14日舉行Model Y的新車發表會，這將是特斯拉2003年成立以來發表的第五款電動車。

穆斯克指出，Model Y定位為小型SUV，相當於Model X的縮小版，價格比較接近電動房車Model 3，Model Y的尺寸會比Model 3大約10％，成本也會多出1成左右，兩款車款有7成5的零件相同。

穆斯克早於2015年就透露特斯拉將推出Model Y，但一直到去年底整個新車的設計才定案。

不過，Model X的鷹翼門獨特風格將不會延用到Model Y，新車款將於內華達州生產，預計2020年開始量產，其他相關的規格與售價資訊將待發表會公布，屆時特斯拉還會提供試駕。

摩根士丹利專門研究特斯拉的分析師喬納斯（Adam Jonas）表示，藉由推出Model Y，特斯拉將可切入汽車市場中規模更大且快速成長的區塊。

穆斯克並在推特加碼釋放利多，透露特斯拉將於「今年稍後」再發表另一款電動貨卡車。

此外，穆斯克宣布，第三代超級充電站技術本周三就會上線，充電效率將一舉拉高至350kW，目前第二代超充充電效率最高為145kW。

特斯拉推出第三代超充是因應對手來勢洶洶，保時捷已宣布將為其電動超跑打造充電效率達350kW的充電站，福斯汽車也已在布建充電站網絡，充電的效率介於150到350kW。

我們的看法： 

第一、特斯拉大降價，徹底改變遊戲規則。

第二、代表電動車的時代真正來臨了。

第三、也代表特斯拉已渡過了最困難的時刻。

第四、未來特斯拉上海廠會發揮很大的動能。

第五、台灣還沒有準備好迎接電動車。

 

電價

經濟部長沈榮津4日提出「因應公投結果能源政策評估檢討專案報告」，若在年均用電成長率1.86%情境下，2025年平均電價推估為每度3.39元，較2017年每度電價約2.55元，增加33%。

沈榮津昨天赴立法院經濟委員會作專案報告，他備詢時指出，過去九年用電量年成長率已下降至1.45%；考量未來大型半導體投資案，美中貿易戰帶來台商回流、氣候因素、車輛電動化等新增用電需求，同時以積極節能抑制需求，預估未來（2018年至2025年）電力需求年成長率為1.86%。

經濟部指出，因用電需求增加，加上深澳電廠停建、地方限煤，不但減少使用成本較低的燃煤，還增加發電成本較高的燃氣及再生能源，導致總發電成本增加，影響平均電價。

因此，在假設燃料成本不變，並考量再生能源增加、燃氣替代燃煤、核四資產減損等因素，若以電力需求年均成長率為1.86%，預估2025年電價漲至每度3.39元，較2017年漲幅達33%。沈榮津直言，此項估計與工商界預估電價漲四成，相差不遠。

若改成年均用電量成長率較低的1.26%計算，2025年平均電價推估為每度3.08元，較2017年漲約21%。

蔡政府上台後力推非核家園及能源轉型，經濟部2017年原估算2025年每度電價較當年成長0.5元，但昨日最新公布的預估2025年電價，在年均用電成長率在較低的1.26%情境下，每度漲0.53元。

沈榮津解釋，主要是深澳燃煤電廠停建缺口將以燃氣補足，影響電價再增加0.03元。

儘管我國電價長期有上漲壓力，對於經濟部將在3月間召開電價費率審議會，決定4月電價是否調漲，經濟部長沈榮津昨日表態，今年4月將不會調漲電價。

他表示，燃料成本是影響電價的主要因素，去年下半年國際油價一桶75美元，去年10月並未調整電價，今年油價平均一桶約65美元，已較去年同期便宜10美元，相對上沒有調漲電價的壓力，因此，經濟部將在審議會中主張無須調漲電價。

沈榮津還說，這不是為了選舉，而是為了穩定物價。

沈榮津並表示，調整電價的三項指標，分別是照顧民生、穩定物價，以及節約能源。現仍有780億元的電價平穩準備，可以穩定電價。

我們的看法： 

第一、經濟部長也承認，2025電價會比現在漲33%。

第二、電力不穩是台灣吸引外資和台商最大的阻礙。

第三、我認為新能源投資有變數，未來電價一定會更高，或者會缺電。

第四、恢復核四才是真正解決問題之道。

 

阿里／高鑫

中國大潤發母公司高鑫零售公布2018年財報顯示，去年營收人民幣1,013.15億元，年減1%；獲利人民幣25.88億元（約新台幣120.6億元），年減7.3%，這是該公司三年來首度出現營收及獲利雙降局面。

高鑫零售4日股價收在港幣7.3元，下跌7.9%。

高鑫零售昨天在香港舉行業績發布會，高鑫零售首席執行官黃明端表示，2018年是高鑫數位化改革啟動的元年，2019年將是新零售改革提速的一年，2020年數位化改革將迎來收成期。

黃明端說，大潤發及歐尚去年底成立聯合總部，以節約重疊成本，預估今年可以省下人民幣1億元，今年是新零售快速成長期，配送仍維持免運費，但明年將開始收運費人民幣3元，今年獲利有望成長。

北京商報報導，對於獲利下滑，高鑫零售表示，營運成本增至人民幣198億元，原因除了發展實體門市外，也透過淘鮮達專案投資其O2O業務，此投資帶來額外人事成本、新設備折舊及其他營運成本．去年陸續開設24家門市。

界面新聞報導，分析指出，阿里入股後高鑫零售業績變糟，營收、獲利出現三年來首次雙降，目前看來網路對實體零售的改造效果還未顯現出來。

阿里巴巴在2017年11月投資港幣224億元，持股高鑫36%股權是第一大股東，阿里基因開始植入大潤發，阿里對大潤發門市進行新零售改造，在手機淘寶「淘鮮達」頻道設置大潤發入口，將「淘寶心選」商品引入大潤發門市等。

年報顯示，目前，淘鮮達項目已經拓展至大潤發品牌及歐尚品牌旗下的所有門店。每家門店可為淘鮮達業務分別提供1.3萬至1.5萬個品項，以生鮮食品及快速消費品為主。另一個細微變化是，高鑫零售自2018年9月經營盒馬鮮生門店，截至12月31日，線上訂單數占近50%。

另外，高鑫零售公司董事會3日宣布，Ludovic, Frederic, Pierre Holinier已有條件辭任公司首席執行官職位，以於辭任生效後後投入更多時間從事公司特定業務活動。同時，黃明端已有條件獲委任為本公司的首席執行官。

我們的看法： 

第一、當初兩者整合是阿里「新零售」的代表作。

第二、不可否認，阿里對改造大潤發投入很多資源。

第三、然而現在改造的效果尚未顯現。

第四、換個角度來看，如果大潤發當初沒有賣給阿里，現在情況可能更糟。

 

鴻海／研華

鴻海集團旗下FII（工業富聯）強攻工業互聯網與智慧製造，為加速推展工業互聯網業務，宣布與工業電腦大廠研華結盟，將採用其開發的資料採集與監控系統（SCADA），結合為整體解決方案，共同拓展市場。

工業富聯副董事長李傑於美國時間5日在美國辛辛那提大學教授身分參與工具機大展高峰論壇，以「工業AI和工業互聯網未來趨勢分析」為題發表演說，並當場宣布在軟體與研華結盟。

研華董事長劉克振表示，工業4.0要普及，一定要有容易使用，且價格便宜的軟體平台，這樣所有廠商才能在平台上方便發展，而不是從頭開始做。

工業富聯工業雲平台為FII Cloud，研華近幾年亦著力部署WISE-PaaS工業物聯網雲平台，雙方此次合作為工業富聯採用研華部分軟體，如資料採集與監控系統（SCADA），將整合為整體解決方案對外服務。

研華近年持續增加WISE-Paas合作夥伴數量，劉克振自2018年起積極擴大「朋友圈」，啟動與各產業生態夥伴的「共創模式」，雖然研華與鴻海旗下工業電腦廠樺漢為競爭對手，不過，這次與工業富聯合作，雙方攜手衝刺工業互聯商機。

劉克振表示，研華多年打造的軟體平台WISE-PaaS ，部分軟體會進入到工業富聯的燈塔工廠計畫中，藉此結盟。而軟體透過OPEN API連結，不同廠商都能連在一起。他強調，工業4.0未來要普及，一定是平台與平台間、各廠商間透過OPEN API連結。

工業富聯近期推廣工業雲平台並爭取更多合作夥伴，並積極扮演集團轉型發展先鋒，李傑近日在2019年台北國際工具機展（TIMTOS）高峰論壇上提到，運用工業雲平臺FII Cloud，通過Micro Cloud與Fog AI應用已協助打造深圳龍華關燈工廠，並成為達沃斯世界經濟論壇全球16家製造業燈塔工廠的一分子。

由於鴻海集團有超過6萬台的機器人，逾1,600條的SMT線，5,000種以上的測試設備，超過17萬台的模具加工設備，工業富聯依此基礎上打造工業互聯網平台。

我們的看法： 

第一、這是一個強強聯盟，值得注意。

第二、兩家都關注在工廠管理。

第三、鴻海生產製造實力強，但缺乏物聯網相關技術實力。

第四、鴻海和研華結盟的重點在軟體。

第五、鴻海有廣大客戶基礎，有資金以及中國布局，這對研華來說完全互補。

(待續)