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資訊中心

Date: 2014-10-14
經濟日報《併購相對論》系列報導(20)

陳國榮vs.黃日燦
汽車業轉型瞄準二路標,布局新能源、車聯網藍海
 
裕隆汽車副董事長陳國榮表示,汽車產業正面臨百年來的一個重要契機,有機會讓產業重新洗牌,若不升級,就沒辦法生存。裕隆已開始布局新能源和車聯網領域。

以下為陳國榮和台灣併購與私募股權協會理事長黃日燦的對談紀要:

問:台灣汽車業是否該轉型升級?又該如何轉型升級?

答:不只是台灣,全世界任何一個地方都要升級,你的競爭者在談升級,你也必須升級。不管是製造業、服務業,升級是企業存在的必然使命。不升級,就沒辦法生存下去。但要升級,要先思考你的策略是什麼?

汽車業目前出現的第一個契機,就是二氧化碳排放法規改變。未來大概就是不斷「變小(Downsize
」的趨勢,引擎要愈做愈小,但馬力要愈來愈大;另一趨勢是新能源,現在汽車業極力發展新能源,目前以電動車技術最純熟,各傳統車廠都從零開始。「車聯網」也是汽車業下一個重要的轉型升級契機,車聯網的極致是走到無人駕駛車,要做到人、車、與環境的結合。

問:裕隆如何轉型升級?

答:已往新能源領域布局。至於車聯網,裕隆設立自有品牌納智捷,當初某種程度也是看到這個趨勢,加入很多ICT(資訊與通信科技)的技術和元素,讓車子更聰明。

下一步要做到無人駕駛,必須把「環境」因素拉進來,網路、衛星定位等技術還要更成熟。裕隆已試著把高速公路的即時畫面拉進來,讓駕駛可以掌握全台路況,將來如果感測技術更成熟,上車只要設定從A地到B地,不用自己駕駛。

問:2003年裕隆切割出裕日車,與日產關係正常化,談談當初的分割改組?

答:裕隆與日產一直維繫著深厚合作關係,早期日產投資裕隆25%,且提供技術與產品。但產業生態隨著時間一直在改變,裕隆希望掌握這些新機會,朝多角化發展,惟日產的政策是聚焦在汽車業。

2003年剛好碰到一個契機,裕隆先前為進軍大陸市場,與大陸東風汽車合資風神,剛好日產也積極想要進入大陸市場。裕隆透過母子分割方式切割出裕日車,把原本日產對裕隆的持股轉過去,對風神的掌控也轉過去,裕日車定位只做汽車、且聚焦兩岸,剛好滿足日產的希望;少了日產的制約,裕隆也可朝多角化發展。

問:台灣車市10多年前開始下滑,裕隆業務受挫,自有品牌也還未成氣候,如何因應?

答:10多年前台灣車市規模一度達到一年56萬輛的歷史高峰,但後來就節節下滑,最慘一度掉到20多萬輛,裕隆意識到要有垂直整合,也要有水平整合。1998年併購國產旗下的格上租車、祥碩公司和宏碩出版社(後發展為行遍天下)。那一年裕隆也成立新安產險,2005年新安產險與統一安聯合併為新安東京海上產險公司。

汽車周邊事業不是裕隆的專長,但透過併購來建立這部分的資源,經過多年發展,水平事業的獲利已超過汽車本業。

問:裕隆推自有品牌納智捷頗為成功,接下來的策略?

答:納智捷前進大陸,採取「從大做到小」策略,一開始從中高階市場切入,起初品牌的投資會比較多。但一旦品牌被消費者接受,未來就有機會往小車走,等擴大量化規模,就可享受規模經濟。

2014-10-10/經濟日報/A13/產業.稅務法務 曾仁凱整理)

 

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