有關MAPECT
| 資訊中心 |
Date: 2014-10-14
經濟日報《併購相對論》系列報導(20)
陳國榮vs.黃日燦
汽車業轉型瞄準二路標，布局新能源、車聯網藍海
裕隆汽車副董事長陳國榮表示，汽車產業正面臨百年來的一個重要契機，有機會讓產業重新洗牌，若不升級，就沒辦法生存。裕隆已開始布局新能源和車聯網領域。
以下為陳國榮和台灣併購與私募股權協會理事長黃日燦的對談紀要：
問：台灣汽車業是否該轉型升級？又該如何轉型升級？
答：不只是台灣，全世界任何一個地方都要升級，你的競爭者在談升級，你也必須升級。不管是製造業、服務業，升級是企業存在的必然使命。不升級，就沒辦法生存下去。但要升級，要先思考你的策略是什麼？
汽車業目前出現的第一個契機，就是二氧化碳排放法規改變。未來大概就是不斷「變小（Downsize）
」的趨勢，引擎要愈做愈小，但馬力要愈來愈大；另一趨勢是新能源，現在汽車業極力發展新能源，目前以電動車技術最純熟，各傳統車廠都從零開始。「車聯網」也是汽車業下一個重要的轉型升級契機，車聯網的極致是走到無人駕駛車，要做到人、車、與環境的結合。
問：裕隆如何轉型升級？
答：已往新能源領域布局。至於車聯網，裕隆設立自有品牌納智捷，當初某種程度也是看到這個趨勢，加入很多ICT（資訊與通信科技）的技術和元素，讓車子更聰明。
下一步要做到無人駕駛，必須把「環境」因素拉進來，網路、衛星定位等技術還要更成熟。裕隆已試著把高速公路的即時畫面拉進來，讓駕駛可以掌握全台路況，將來如果感測技術更成熟，上車只要設定從A地到B地，不用自己駕駛。
問：2003年裕隆切割出裕日車，與日產關係正常化，談談當初的分割改組？
答：裕隆與日產一直維繫著深厚合作關係，早期日產投資裕隆25%，且提供技術與產品。但產業生態隨著時間一直在改變，裕隆希望掌握這些新機會，朝多角化發展，惟日產的政策是聚焦在汽車業。
2003年剛好碰到一個契機，裕隆先前為進軍大陸市場，與大陸東風汽車合資風神，剛好日產也積極想要進入大陸市場。裕隆透過母子分割方式切割出裕日車，把原本日產對裕隆的持股轉過去，對風神的掌控也轉過去，裕日車定位只做汽車、且聚焦兩岸，剛好滿足日產的希望；少了日產的制約，裕隆也可朝多角化發展。
問：台灣車市10多年前開始下滑，裕隆業務受挫，自有品牌也還未成氣候，如何因應？
答：10多年前台灣車市規模一度達到一年56萬輛的歷史高峰，但後來就節節下滑，最慘一度掉到20多萬輛，裕隆意識到要有垂直整合，也要有水平整合。1998年併購國產旗下的格上租車、祥碩公司和宏碩出版社（後發展為行遍天下）。那一年裕隆也成立新安產險，2005年新安產險與統一安聯合併為新安東京海上產險公司。
汽車周邊事業不是裕隆的專長，但透過併購來建立這部分的資源，經過多年發展，水平事業的獲利已超過汽車本業。
問：裕隆推自有品牌納智捷頗為成功，接下來的策略？
答：納智捷前進大陸，採取「從大做到小」策略，一開始從中高階市場切入，起初品牌的投資會比較多。但一旦品牌被消費者接受，未來就有機會往小車走，等擴大量化規模，就可享受規模經濟。
（2014-10-10/經濟日報/A13版/產業．稅務法務 曾仁凱整理）
| back | top |